BYDMate
BYD DiLink 5.0 行程记录与能耗分析
真实能耗、GPS 路线、自动化、AI 分析 — 本地优先，云端功能可选。
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功能 | 截图 | 自动化 | 投射到仪表盘 | AI 洞察 | ABRP | 安装 | 编译 | 赞助
关于
BYDMate 是一款运行在 BYD DiLink 5.0 车机（方程豹 钛3）上的 Android 应用。它可以记录行程、GPS 路线、BMS 真实能耗、充电记录，并提供 AI 驱动的驾驶分析。无需 Google Play Services。
原车车载电脑低估能耗约 10-30%。BYDMate 直接从 BMS（energydata SQLite）读取数据并显示真实数值。此外还提供了原车系统没有的数据：停车耗电、电芯均衡、行程费用、AI 洞察。
核心功能（行程、充电、自动化、本地洞察、离线语音助手）完全在车机本地运行，无需联网。云端功能默认关闭，仅在手动输入密钥后启用。数据流向详见数据与网络章节。
v3.5 更新内容
俄语离线语音 AI 助手。 一个完整的语音代理，语音识别完全在车机本地运行（无需云端），可听懂俄语口语：读取车辆实时数据，控制车身（车窗、空调、座椅、门锁、天窗、后备箱、冰箱、灯光），规划路线、播放音乐、运行和创建自动化，并用神经网络 TTS 语音回答。由大语言模型（OpenRouter / 免费 z.ai / 自建服务器）驱动；简单指令完全离线即时执行，无需联网。
该助手仅支持俄语：BYD 原车助手已覆盖英语和中文，BYDMate 只补齐车机缺失的俄语。完整说明见俄语 README。
3.5 还包括：通过语音将 Yandex 导航投射到仪表盘、新增"语音短语"自动化触发器，以及在车机本地计算的每周/每月洞察。
v3.0.0 更新内容
这是一次重大更新。BYDMate 迁移到了自有数据栈，并支持将导航投射到仪表盘。
自有数据栈，不再需要 D+。 早期版本依赖第三方 D+（迪加）应用来读取车辆数据。现在所有数据读取和命令发送均直接通过车辆系统服务完成，无需中间人。安装并验证 BYDMate 正常后，可以从 DiLink 上卸载 D+。SOC、功率、温度、容量、电压、充电枪状态、SoH 和里程均直接从源头读取。灯光、空调、车窗、后视镜和后备箱也是直接控制。
Yandex 导航投射到仪表盘。 方向盘右星键可将导航投射到仪表盘或切回中控屏。默认投射 Yandex 导航，但可选择任意应用。详见"投射到仪表盘"章节。
睡眠充电。 车辆深度睡眠且应用关闭时完成的充电，现在可以从两个 SoC 点正确重建记录。此前这类充电可能会丢失。
悬浮窗和自动化。 悬浮窗新增每 1% 电量行驶公里数和车内、电池、12V 温度显示。自动化新增按精确时间和时间范围（含星期选择）的触发器，规则编辑器新增"立即运行"按钮。
功能
功能 描述
BMS 真实能耗 来自 BMS（energydata）的数据，而非原车估算。以 25 公里滑动窗口显示趋势
GPS 行程记录 GPS 路线、距离、速度
Charge 充电记录 自动记录 AC/DC 充电，周期与累计统计，支持手动添加和编辑
AI 洞察 驾驶分析：设备端规则（默认）或通过 OpenRouter 的 LLM
Idle 停车耗电 来自 energydata 的静态耗电监测
Bat 电池健康 温度、SoH（ 钛3）、电芯均衡、12V 电压
Map 路线地图 行程详情中使用 osmdroid（OpenStreetMap）
Rules 自动化 WHEN→THEN 规则：参数触发 → 车辆命令
Cluster 投射到仪表盘 通过方向盘按键将所选应用投射到仪表盘（默认右星键）
Widget 悬浮窗 7 字段悬浮窗叠加在其他应用之上：SOC、续航、能耗+趋势、时间、车内温度、电池温度、12V
Auto 自启动 WorkManager 开机自启
CSV 数据导出 行程和充电记录导出为 CSV
截图
仪表盘
SOC 圆环周围有四个悬浮窗风格的字段：上方是行程时长、里程表和车内温度；下方是当前行程距离、预估续航和当前行程能耗（带趋势箭头）。颜色和趋势逻辑与悬浮窗保持一致，确保在主屏幕和其他应用之上信息阅读体验一致。
圆环下方：AI 洞察、电池健康小卡片（ 钛3 上的 SoH、温度、12V）、停车耗电、最近行程、周期筛选。
AI 洞察
驾驶效率分析 — 能耗、趋势、电池、建议（本地或 LLM）
电池健康
温度、SoH（ 钛3）、12V 蓄电池、电芯均衡、电压
行程
行程手风琴列表
月份 > 日期 > 行程 手风琴式列表，带筛选和能耗颜色标识
自动化
WHEN→THEN 规则，条件和动作编辑器，触发配置
设置
电池、电价、货币、洞察来源（本地 / OpenRouter）、数据导出
自动化
自动化标签页允许你创建规则，通过车辆系统接口直接控制车辆。
工作原理
当 条件满足 → 则 执行命令。
示例：
SOC < 20% → 开启内循环
速度 > 0 → 关闭遮阳帘
车外温度 < 0 → 开启后视镜加热
能力
描述
25 种触发器 SOC、速度、温度、车门、车窗、胎压、驾驶模式、地理围栏、时段、精确时间和时间范围（含星期选择）等
41 条命令 车窗（包括单独控制驾驶位和乘客位）、空调、灯光、门锁、天窗、后视镜。直接通过车辆系统接口
8 种动作类型 车辆命令、静默/声音通知、启动应用、拨打电话、导航、URL、Yandex Music
边沿触发 仅在 false→true 转换时触发（不是每 3 秒重复触发）
冷却时间 可配置的两次触发之间的间隔
悬浮窗确认 动作执行前弹出"取消/执行"窗口，15 秒超时 → 自动取消
安全保护 车速 > 120 km/h 时禁止开窗，> 80 km/h 时禁止开天窗，> 30 km/h 时禁止解锁车门；CAN/SHELL 命令已屏蔽
日志 完整的触发历史及结果
模板 6 个预设规则快速上手
立即运行 在编辑器中手动运行规则，跳过触发器和冷却时间
逻辑
AND — 所有条件必须同时满足
OR — 任一条件满足即可
仅 P 档 — 规则仅在车辆处于 P 档时触发
悬浮窗
紧凑的 260×108 dp 悬浮窗，叠加在其他应用之上。在地图、媒体播放器和 BYD 应用中均可见。
悬浮窗图例：各区域说明
显示内容
三行共七个字段。颜色：图标灰色，数值白色。边框和 SOC% 以状态颜色高亮（SOC 或 12V 中较差的那个）。
顶行（小字，13sp）：
⏱ 当前行程时长 — N 分钟 或 X 小时 Y 分钟（如 47 分钟、1 小时 12 分钟）。从点火开启开始计时，熄火结束。行车中的停车（开空调等人、等红灯）计入行程 — 只要电气系统仍在工作，计时器就不会重置
🚗 车内温度 — °C
中间行（大字，关键数值）：
SOC %（18sp 加粗，彩色）— 动力电池电量。绿色 > 50%，黄色 20-50%，红色 < 20%
~N 公里（28sp，白色）— 预估续航：SOC × 电池容量 ÷ 基准能耗 × 100。波浪号表示这是估算值，而非原车读数。基准能耗的计算方式见下方"续航"小节
X.X ↓（18sp，趋势颜色）— 当前行程能耗，kWh/100km，带趋势箭头（详见下文）
底行（小字，13sp）：
🔋 电池温度 — °C
⚡ 12V — 蓄电池电压，V。正常 12.5-14.7 V，< 12.0 V = 黄色，< 11.7 V = 红色
能耗与趋势箭头（右侧区块）
右侧数字为当前行程能耗，单位 kWh/100km。计算方式为点火以来消耗的能量除以同期行驶的公里数。随着行驶，该数值会逐渐收敛到最终写入行程记录的值：熄火时悬浮窗显示的数值，就是最终存入行程卡片的值。
前 2 公里内，悬浮窗会从上一次行程的平均能耗平滑过渡到当前行程的能耗：300 米以下显示上次数值，300 米到 2 公里之间线性混合当前数值，2 公里之后仅显示当前数值。这样做避免了冷启动和加速时出现的 50-60 kWh/100km 的吓人尖峰：在行程还很短时，以上次行程已经稳定的平均值为准，只有当距离足够有代表性后，数值才会切换到本次行程的实际能耗。
停车时（熄火状态）悬浮窗显示上次完整行程的平均能耗 — 即该行程最后一刻显示的数值。
续航 ~N 公里 采用加权混合计算：50% 来自上次完整行程，30% 来自上上次，20% 来自再上一次（3 公里以下的短行程不计入，因为不具有代表性）。长途行驶时，当前行程最近 10 公里的能耗也会纳入混合：其权重从最初 3 公里时的零开始，到 25 公里时增长至一半。这样在驾驶风格变化时（市区末段上高速、高速回到市区），预估能快速跟上，但又不会因短途或开空调停车而频繁跳动。
趋势箭头在行驶 2 公里后出现，将 25 公里滑动平均值与你的常用风格（最近 10 次行程的平均值）进行比较：
↓ 绿色 — 驾驶比平时更节能
→ 白色（直线）— 在常用范围内
↑ 黄色 — 能耗高于平时
箭头不会因每个红灯而跳动 — 有一定的惯性：要改变颜色，能耗必须明显偏离基准并保持至少一分钟。
此处"一次行程"的定义。一次点火循环：启动 → 熄火。行程中开空调停车自然会计入 — 多消耗的 kWh 会反映在分母中。短暂的停顿（红绿灯、重连）不会将行程拆分为两段。如果在高速上 DiLink 杀掉了应用，重启后会从真实的点火时刻继续计算，而非从零开始。
操作
点击 — 打开 BYDMate
长按（1.5 秒） — 隐藏，直到再次打开 BYDMate
拖入垃圾桶 — 完全关闭
开关、透明度、重置位置 — 在 设置 → 悬浮窗 中
投射到仪表盘
BYDMate 可以将所选应用（默认导航）投射到驾驶员前方的仪表盘上，这样地图和导航指示就在视线正中，中控屏可以腾出来做别的事。
方向盘按键控制
短按所选按键：将应用投射到仪表盘。
再次短按：切回中控屏。
长按右星键：保持原车行为（车机菜单）；BYDMate 不会拦截。
开启方式
首次使用前，请先一次性设置原车导航到仪表盘的输出，否则系统没有空间渲染投射画面。
- 在车机主屏上，点击投射到仪表盘的图标（左下角，星形图标下方）。仪表盘上会出现原车导航地图。
主屏上的仪表盘投射图标
- 在出现的地图上，点击底部栏的 IPC 按钮，直到仪表盘切换为全屏模式。
IPC 按钮将仪表盘切换为全屏模式
- 在 BYDMate 中打开 设置 → 显示，开启"方向盘按键投射到仪表盘"。应用会自动启用所需的服务（需在安装时完成 ADB 激活，见"安装"章节），无需手动设置。
之后，短按所选方向盘按键（默认右星键）即可将所选应用投射到仪表盘或切回中控屏。
投射哪个应用
默认投射 Yandex 导航。开启开关下方有应用选择器：可选择任意已安装的应用（其他导航、媒体播放器等）。新选择在下次按下星键时生效。
窗口大小
在 设置 → 显示 → "仪表盘窗口大小" 中，两个滑块（宽度和高度，50% 到 100%）设置投射尺寸。较小的窗口居中显示，原生仪表盘内容在周围可见。
工作原理
投射通过车辆系统服务实现：BYDMate 在仪表盘面板上创建虚拟显示器并将选定的应用移过去。为拦截方向盘按键，应用启用了自身的无障碍服务。仅在开关开启时工作，仅用于星键功能。不会修改固件或车辆本身，完全可逆。
充电记录
充电记录标签页自动记录每次实际的电量补充：按月列出充电记录、周期和累计统计、AC 与 DC 筛选。并非每次插入充电枪都会生成记录：只有当 SoC 确实上升时才会创建记录。如果有人刚插上枪一分钟就拔掉，日志中不会有任何记录。
什么算一次充电
如果充电期间电池容量或 SoC 有所增长，就会写入记录。BYDMate 依次尝试三个数据源，取第一个可用的值：
容量增量（kWh），如果车载系统报告了更新后的值。
SoC 增量（活跃充电期间），按当前电池容量换算为 kWh。
粗略估算，根据 SoC 增量与标称容量计算，如果前两种方式均无数据。
如果 BYDMate 在充电期间运行，记录会立即出现。如果插枪发生在应用启动之前，或者车辆进入了深度睡眠，BYDMate 会在下次启动时发现 SoC 相比充电前有所跃升，然后补上记录。因此即使是在车库中离线充电，也会出现在日志中。
如何区分 AC 与 DC
充电类型按优先级由两个信号决定：
车载系统的枪状态：gun-state 2 = AC，3 或 4 = DC。某些 BYD 车型上该值不一定始终存在，此时进入下一步。
会话平均功率：大于 15 kW = DC，否则为 AC。AC 充电物理上不超过 11 kW，DC 充电站最低从 22 kW（CCS 慢充）起步，因此 15 kW 的阈值可以可靠地区分两种模式。
充电记录标签页有三个筛选器："全部"、"AC"、"DC"。
手动添加与编辑
如果某条记录缺失或数据看起来异常：
标签页顶部的 + 充电 按钮：手动添加充电记录，填写日期、时长、kWh、电价。
长按某条记录：弹出"编辑"/"删除"菜单。编辑模式允许修改已有记录的任意字段。
此功能正在积极测试中。在 钛3 上运行稳定。在其他 BYD 车型上自动检测可能出现偏差：例如车载系统可能不报告功率或枪类型，导致 AC/DC 判断错误。遇此情况请手动编辑记录，如有可能请将日志发送至 Issues。
电池健康（SoH）
SoH（State of Health，健康状态）是动力电池的"健康"百分比，由车辆的车载系统按其内部算法计算。
在 BYD （方程豹 钛3） 上，BYDMate 直接从车载系统读取此值并显示在"电池健康"卡片中。这是来自车辆的真正 SoH，而非根据 SoC 差值估算的数值：BYDMate 只是读取车辆自己记录的数据。
在其他 BYD 车型上，对此值的访问尚未确认，因此 SoH 不显示。卡片中的其他指标（电池温度、12V、电芯均衡、最低/最高电压）在所有支持的车型上均可用。
如果你的车暴露了 SoH 并且你希望帮助添加支持，请提交 Issue，附上车型和出厂年份。
SoH 和自动充电记录（ 钛3）
在 钛3 上，SoH 和自动充电记录直接从车辆的车载系统读取数据。默认开启，无需手动切换或设置。应用首次访问车载系统时，DiLink 会弹出系统 ADB 调试权限对话框，显示密钥指纹。点击 "允许"（Allow），勾选 "始终允许来自此计算机的连接"（Always allow from this computer），这样 DiLink 不会在每次应用启动时重复询问。
之后，SoH 会出现在"电池健康"卡片中，充电记录开始以真实的 kWh 数值自动记录。
对于无法访问车载系统的车型（旧固件、非 DiLink），应用会优雅降级：BYDMate 的其他功能（行程、能耗、悬浮窗、自动化）照常工作，仅 SoH 和自动充电记录不可用。
如果你不是 钛3
BYDMate 在（方程豹 钛3）上开发和测试。在其他 BYD 车型上大多数功能仍然可用，但存在一些差异。首次启动前请检查：
行程记录：在 钛3 上，行程来自内置 BMS energydata 数据库。在没有该数据库的车型（宋、元及类似车型）上，BYDMate 从实时数据流原生记录行程，行程列表会自动填充。通过 SOC 差值计算的能耗比 BMS 粗略一些，但列表不再是空的。
电池容量：默认为 72.9 kWh（ 钛3）。前往 设置 → 电池 设置你自己的容量。例如：Atto 3 = 60.5 kWh，Seal AWD = 82.5 kWh，汉 EV = 85.4 kWh。否则续航和行程费用计算将不准确。
SoH：仅在 钛3 上显示。在其他车型上"电池健康"卡片正常显示，但不含 SoH 字段。
充电记录：AC/DC 判断算法针对 钛3 调校。在其他车型上记录可能出现延迟或功率不准确，尤其是 DC 充电。当自动判断不准时，请使用手动添加和编辑。
自动化和悬浮窗：在所有车型上表现一致，因为它们使用车辆系统服务。
如果有功能不工作或显示异常数据，请提交 Issue，附上你的车型和 DiLink 固件版本。我们需要这些报告来扩大支持范围。
目标设备
参数 值
平台 DiLink 5.0（Android 12，API 32）
芯片 Snapdragon 780G
屏幕 15.6" 横屏，1920x1200
GMS 无（AOSP，不含 Google Play Services）
测试车型 BYD 钛3（方程豹 钛3）
工作原理
BYD energydata (BMS SQLite) → HistoryImporter → Room DB → Compose UI
autoservice (系统 Binder) → TrackingService ↗ ↓
Android LocationManager → TripTracker (GPS) ↗ LocalInsightEngine / OpenRouter
autoservice (命令写入) ← AutomationEngine ← Rules (Room DB)
数据 来源
能耗、里程、时长 BYD energydata (BMS)
SOC、速度、温度 车辆系统服务 (autoservice Binder)
电芯电压、12V、SoH 车辆系统服务 (autoservice Binder)
GPS 坐标 Android LocationManager
AI 分析 设备端规则（默认）或 OpenRouter API（可选）
车辆控制 车辆系统服务（命令写入）
无需 OBD 适配器，也无需第三方 D+。BYDMate 通过 autoservice 系统服务（原车 BYD 系统使用的同一服务）在无线 ADB 的 shell 权限下直接读取数据和控制车辆。
数据与网络
功能 目标服务 发送内容 启用条件
云端 AI 洞察 OpenRouter 7/30 天行程和充电聚合统计 仅在输入 API 密钥后
语音助手（LLM） OpenRouter / z.ai / 自建服务器 指令文本、车辆状态（SOC、空调等），导航请求时包含 GPS 坐标 仅在配置提供商后
助手网络搜索 Exa / z.ai / OpenRouter 搜索查询文本 已输入密钥且助手调用了该工具
天气（助手） Open-Meteo GPS 坐标或地点名称（地理编码） 助手调用了该工具
充电站（助手） Overpass（overpass-api.de / maps.mail.ru） GPS 坐标 助手调用了该工具
在线 TTS 语音 MiniMax / fal.ai / Replicate / OpenRouter 语音回答文本 仅选择在线语音时
行程详情地图 OpenStreetMap 瓦片服务器（若设置中选择了高德地图，则为高德服务器） 可见地图区域坐标 打开行程地图或地点编辑器时
更新检查 GitHub API 无（仅获取发布列表，版本比较在本地进行） 自动
ABRP 实时遥测 abetterrouteplanner.com SOC、功率、车速、温度、里程、胎压、充电状态、电池容量、SoH、本次充电量（kWh）、车辆型号（GPS 不发送） 仅在输入令牌后
未配置任何密钥时，仅更新检查（GitHub）和查看行程路线时的地图瓦片会离开车机，以及在用户明确请求时下载语音模型（github.com）。API 密钥仅存储在应用本地数据库中，除发送给相应提供商外不会传输至任何地方。
安装
- 开启 ADB
没有 ADB 时，BYDMate 运行在基础模式。以下功能需要 ADB 调试：
电池健康（SoH） — 来自 BMS 的精确数值，而非横线占位。
自动充电日志 — 应用自动记录充电开始和结束。没有 ADB 则只能手动添加充电记录。
自动化 — 触发器和动作（车窗、空调、灯光控制等）。没有 ADB 则自动化标签页不可用。
没有 ADB 你仍然可用：行程和里程记录、能耗、悬浮窗、AI 洞察。
这些功能默认开启，无需手动切换。应用首次访问车载系统时，DiLink 会弹出一次"允许 ADB 调试"对话框 — 点击 允许（Allow） 并勾选 "始终允许来自此计算机的连接"（Always allow from this computer）。
DiLink 3 / 4 — 可自行开启 ADB：安装 BydDevelopmentTools，进入 设置 → 版本管理，连续点击 恢复出厂设置 10 次，启用 USB 连接时开启调试模式 和 无线 ADB 调试开关。在更新版本的 DiLink 3/4 固件上，ADB 可能和 DiLink 5 一样被锁定 — 此时请按以下方式处理。
DiLink 5.0 — ADB 调试已被锁定，只能从中国远程解锁。通常通过 淘宝 卖家完成（搜索 DiLink 5.0，国内约 ¥40 / 国外约 ¥80，支付宝付款）。卖家通过你提供的二维码远程打开工程菜单，之后 ADB 即可正常启用。
详细步骤：PDF 指南（俄语） — 已包含在仓库中。
- DiPlus（D+）不再需要
自 v3.0.0 起，BYDMate 直接与车辆系统通信，不再需要第三方 D+（迪加）应用。所有数据读取和命令发送均通过车辆系统服务完成。
如果你使用过早期版本并安装了 D+，在确认 BYDMate 正常工作后可以从 DiLink 上卸载 D+。
- 安装 BYDMate
从 Releases 下载 BYDMate APK
传输到 DiLink：通过 U 盘、网络或 ADB（adb install BYDMate.apk）
如有提示，允许安装未知来源应用 - 首次启动
打开 BYDMate — 出现设置向导
授予 位置 和 存储 权限（用于 GPS 和读取 energydata）
设置电价（用于行程费用计算） - 后台运行
重要： 关闭 BYDMate 的"禁止后台应用"，否则 DiLink 会杀掉应用：
禁止后台应用 — BYDMate 设为 OFF
DiLink > 设置 > 通用 > 禁止后台应用 > BYDMate = OFF
- 配置（可选）
在 设置 中可以修改：
电池容量 — 默认 72.9 kWh（ 钛3）
电价 — 家庭充电（AC）和快充（DC），货币
能耗阈值 — 颜色标识的边界值（绿色/黄色/红色）
AI 洞察
仪表盘卡片分析最近 7 天的统计数据（与之前 7 天对比），显示标题、简要总结、指标表和最多 5 条建议。默认模式无需联网。
两种模式
模式 开启位置 网络 API 密钥
本地（离线） 默认 不需要 不需要
OpenRouter（云端） 设置 → 集成 →「OpenRouter（云端）」 需要 OpenRouter API Key
在 设置 → 集成 中使用 「分析来源」 开关。本地模式下可点击 「刷新洞察」 手动重算。自动更新为每天一次（结果缓存在车机）。
数据来源
全部从本地 Room 数据库计算 — 不含 GPS、路线或个人标识：
行程 — 公里、千瓦时、平均能耗、速度、短途（< 5 公里）、最佳/最差能耗、费用
发动机怠速 — 千瓦时和小时数（idle_drains）
夜间怠速 — 在 22:00–06:00 开始的会话
充电 — 交流/快充千瓦时、次数、每千瓦时价格、本周充电总费用
12V — 当前电压和一周趋势（最多 7 天历史）
电芯 — 来自实时车辆数据的最大−最小压差（mV）
温度 — 行程平均室外温度
分析最低要求： 最近 7 天至少 5 次行程。否则卡片显示「数据不足」。
卡片结构
标题和总结 — 本周最重要的一条信息，由最高优先级规则决定（见下表）。
Dynamics — 周环比表：能耗、行程数、短途占比、平均距离、发动机怠速、夜间怠速（仅本地模式）。
建议 — 最多 5 条符合规则的要点，按优先级排序。
本地逻辑在 LocalInsightEngine.kt：确定性阈值 + 字符串模板（local_insight_*）。支持 ru / en / zh。
标题优先级（本地模式）
优先级 条件 示例标题
90 12V < 11.8 V 「12V 电压过低」
85 电芯压差 > 50 mV 「电芯压差过大」
80 能耗较上周上升 > 15% 「能耗上升 15%」
78 夜间耗电 ≥ 4 kWh 且占怠速 ≥ 35% 「夜间怠速耗电」
70 能耗上升 > 5% 「能耗上升 8%」
60 能耗下降 > 5% 「能耗下降 10%」
10 其他 「能耗稳定」
建议（bullets）
并行检查多条规则，展示优先级最高的 5 条。主题包括：
主题 触发条件
夜间怠速 夜间发动机开启耗电 ≥ 0.3 kWh
快充更贵 交流与快充均 ≥ 3 kWh，快充贵 15%+
快充为主 ≥ 2 次快充，快充 > 交流×1.5
短途偏多 ≥ 40% 行程不足 5 公里
发动机怠速 怠速耗电 ≥ 2 kWh
12V 偏低/下降 11.8–12.4 V 或一周下降趋势
电芯压差 31–50 mV
冬季能耗上升 ≤ 5°C 且能耗上升
最佳/最差行程 差距 ≥ 5 kWh/100
能耗改善 较上周下降 > 5%
高速行驶 平均速度 ≥ 75 km/h
高/低能耗 ≥ 28 或 ≤ 16 kWh/100
里程/行程增加 较上周 +20%
高温空调 ≥ 25°C，能耗 ≥ 22
混合充电 同一周有交流与快充
费用 每 100 公里费用或本周充电费用
良好习惯 夜间/日间怠速占比低，12V/电芯正常
完整规则见 LocalInsightEngine.kt 和 LocalInsightEngineTest.kt。
云端模式（OpenRouter）
可选：由 LLM 生成文本而非模板。设置步骤：
在 OpenRouter 注册（免费）
在 OpenRouter 控制台创建 API Key（Keys 部分）
在 BYDMate：设置 → 集成 → 选择 「OpenRouter（云端）」
将 API 密钥粘贴到「OpenRouter API Key」
点击 「选择模型」 — 显示可用 LLM 列表（含免费模型）
点击 「保存并获取洞察」
云端模式仅发送聚合统计数据（与本地规则相同的指标）— 不含 GPS 和路线。请求每天一次，响应本地缓存。Dynamics 表与本地模式相同；标题、总结和建议措辞由 LLM 生成。
ABRP — 实时遥测
BYDMate 可以通过官方 Iternio Telemetry API 将实时车辆数据发送到 A Better Route Planner（ABRP）。ABRP 利用这些数据根据你真实的电池状态来更新路线规划和剩余续航，而非使用平均理论值。
此功能可选，默认关闭，需在设置中手动开启。
如何获取 Token
ABRP 使用"通用实时数据 Token（Generic Live Data Token）"— 车库中每辆车一个独立的 Token：
打开 abetterrouteplanner.com 并登录。
进入车库，选择你要获取实时数据的车辆。车辆必须已保存在车库中，否则 Token 不会出现。
齿轮图标 → "车辆设置" → "数据" → "连接实时数据"。
在提供商列表中选择 "Generic"，点击 "关联"（Link）。显示一长串 Token 字符串 — 这就是 User Token。
如果列表中没有"Generic"：在 ABRP 车库中将车辆型号代码切换到任何常见的 BYD 车型（如 BYD Atto 3 或 BYD Seal），保存后 Generic 即会出现。关联 Token 后，可以将型号代码改回。
在 BYDMate 中设置
设置 → "ABRP — 遥测" 区域。
将获取的 Token 粘贴到 "来自 ABRP 的实时数据 Token" 字段。
可选：ABRP 车型代码（如果你知道在 ABRP 库中你车辆的确切代码）和发送间隔（5-120 秒，默认 12 秒 — Iternio 推荐值）。
点击 "保存 ABRP"，然后打开 "实时数据 → A Better Route Planner" 开关。未保存 Token 时开关不可用。
DiLink 上的 ABRP 应用（或手机浏览器）现在可以看到实时的 SOC、功率、温度、充电状态。
发送的内容
仅发送聚合的车辆指标，不含标识符：
SOC — 当前动力电池电量百分比
Speed — 速度，km/h
Power — 当前牵引功率（充电时为负值，按 Iternio 要求）
Battery / cabin / exterior temp — 电池、车内和车外温度
Capacity — 标称电池容量
Odometer — 里程，km
Tire pressures — 四个轮胎的气压
is_charging / is_parked — 状态标志
is_dcfc / kwh_charged — 充电站类型（DC vs AC）和当前会话的 kWh（当车辆暴露车载系统数据时发送，否则这些字段直接省略）
soh — 真实电池 SoH（ 钛3）
不会发送的内容
不传输 GPS 坐标。 ABRP 作为独立的 Android 应用直接在 DiLink 上运行，会自己从操作系统读取位置。通过第三方渠道重复发送坐标只会将位置泄露给外部服务器。
也不会发送：VIN、设备标识符、行程历史、路线、用户设置。
ABRP 如何计算剩余续航
ABRP 结合其车型库模型与遥测数据（当前 SOC、电池温度、行驶速度、风力、道路剖面、海拔）来得出预测。BYDMate 不会发送自己计算的"预估续航"— ABRP 有自己更精确的路线感知估算，还会考虑天气和海拔因素。
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