车停哪了carfinder_迪迪虾2.3.0正式版 车停哪了carfinder_2.3.0正式版功能实测版本功能：-迪迪虾同款车机龙虾-座舱 agent 助手，支持意图理解、出行规划、导航联动、远程车控、主动通知，不限车型，端侧记忆，安全隐私无忧，越用越懂你，越用越智能-解决启动后文件未正常同步问题-座舱助手断联问题使用教程：车机端设置点击进入【超级助理智能体】→【开启智慧座舱服务】按钮，激活码到“车停哪了助手”公众号获取（如遇激活失败，注意看激活码数字0和字母O以及数字1和字母I的区别）{cloud title="车停哪了2.3.0" type="default" url="https://file.vju.cc/?dir=/车停哪了/车停哪了正式版" password=""/}优势：1.多途径点规划，模糊意图理解，智能查天气，根据车辆续航里程推荐补能点2.车控车辆状态查询3.主动推送车辆异常，定时推送车辆周报，出行提醒温馨提示：此功能后续为收费功能，目前公测期，公测期开通享终身免费，名额有限，先到先得！！！

老司机驾驶经验分享 1.过路口不管有人没人，点一脚刹车，让摄像头拍到你的刹车灯亮；2.经非机动车道汇入机动车道，除了要看左边的电动车，也顺便看看右边有没有逆行过来的电动车；3.路口右拐的时候，前后两个方向的非机动车都看看，总有闯红灯和逆行的电动车；4.前车亮刹车灯，你最好也跟着点一脚刹车；5.不用跟在电动车后面；路上碰见亮着智驾小蓝灯的电动车，有多远躲多远，尤其是妙妙家的车；6.停车场停车的时候，别挨着那些破破烂烂的车停，红色车也离远点；7.变道的时候如果有出租车，不用打转向灯，直接提速变道，因为它真会趁你变道的时候加速撞你，而你就是它的有缘人；8.路口绿灯起步，不要着急踩油门，总会有抢尾灯的车和不看灯的老头；9.高速上路况不好的时候，多瞄着点后视镜，没准就会有刹不住的大货车

BYDMate BYD DiLink 5.0 行程记录与能耗分析神器 BYDMateBYD DiLink 5.0 行程记录与能耗分析真实能耗、GPS 路线、自动化、AI 分析 — 本地优先，云端功能可选。中文 | English | Русский功能 | 截图 | 自动化 | 投射到仪表盘 | AI 洞察 | ABRP | 安装 | 编译 | 赞助关于BYDMate 是一款运行在 BYD DiLink 5.0 车机（方程豹 钛3）上的 Android 应用。它可以记录行程、GPS 路线、BMS 真实能耗、充电记录，并提供 AI 驱动的驾驶分析。无需 Google Play Services。原车车载电脑低估能耗约 10-30%。BYDMate 直接从 BMS（energydata SQLite）读取数据并显示真实数值。此外还提供了原车系统没有的数据：停车耗电、电芯均衡、行程费用、AI 洞察。核心功能（行程、充电、自动化、本地洞察、离线语音助手）完全在车机本地运行，无需联网。云端功能默认关闭，仅在手动输入密钥后启用。数据流向详见数据与网络章节。v3.5 更新内容俄语离线语音 AI 助手。 一个完整的语音代理，语音识别完全在车机本地运行（无需云端），可听懂俄语口语：读取车辆实时数据，控制车身（车窗、空调、座椅、门锁、天窗、后备箱、冰箱、灯光），规划路线、播放音乐、运行和创建自动化，并用神经网络 TTS 语音回答。由大语言模型（OpenRouter / 免费 z.ai / 自建服务器）驱动；简单指令完全离线即时执行，无需联网。该助手仅支持俄语：BYD 原车助手已覆盖英语和中文，BYDMate 只补齐车机缺失的俄语。完整说明见俄语 README。3.5 还包括：通过语音将 Yandex 导航投射到仪表盘、新增"语音短语"自动化触发器，以及在车机本地计算的每周/每月洞察。v3.0.0 更新内容这是一次重大更新。BYDMate 迁移到了自有数据栈，并支持将导航投射到仪表盘。自有数据栈，不再需要 D+。 早期版本依赖第三方 D+（迪加）应用来读取车辆数据。现在所有数据读取和命令发送均直接通过车辆系统服务完成，无需中间人。安装并验证 BYDMate 正常后，可以从 DiLink 上卸载 D+。SOC、功率、温度、容量、电压、充电枪状态、SoH 和里程均直接从源头读取。灯光、空调、车窗、后视镜和后备箱也是直接控制。Yandex 导航投射到仪表盘。 方向盘右星键可将导航投射到仪表盘或切回中控屏。默认投射 Yandex 导航，但可选择任意应用。详见"投射到仪表盘"章节。睡眠充电。 车辆深度睡眠且应用关闭时完成的充电，现在可以从两个 SoC 点正确重建记录。此前这类充电可能会丢失。悬浮窗和自动化。 悬浮窗新增每 1% 电量行驶公里数和车内、电池、12V 温度显示。自动化新增按精确时间和时间范围（含星期选择）的触发器，规则编辑器新增"立即运行"按钮。功能功能 描述BMS 真实能耗 来自 BMS（energydata）的数据，而非原车估算。以 25 公里滑动窗口显示趋势GPS 行程记录 GPS 路线、距离、速度Charge 充电记录 自动记录 AC/DC 充电，周期与累计统计，支持手动添加和编辑AI 洞察 驾驶分析：设备端规则（默认）或通过 OpenRouter 的 LLMIdle 停车耗电 来自 energydata 的静态耗电监测Bat 电池健康 温度、SoH（ 钛3）、电芯均衡、12V 电压Map 路线地图 行程详情中使用 osmdroid（OpenStreetMap）Rules 自动化 WHEN→THEN 规则：参数触发 → 车辆命令Cluster 投射到仪表盘 通过方向盘按键将所选应用投射到仪表盘（默认右星键）Widget 悬浮窗 7 字段悬浮窗叠加在其他应用之上：SOC、续航、能耗+趋势、时间、车内温度、电池温度、12VAuto 自启动 WorkManager 开机自启CSV 数据导出 行程和充电记录导出为 CSV截图仪表盘SOC 圆环周围有四个悬浮窗风格的字段：上方是行程时长、里程表和车内温度；下方是当前行程距离、预估续航和当前行程能耗（带趋势箭头）。颜色和趋势逻辑与悬浮窗保持一致，确保在主屏幕和其他应用之上信息阅读体验一致。圆环下方：AI 洞察、电池健康小卡片（ 钛3 上的 SoH、温度、12V）、停车耗电、最近行程、周期筛选。AI 洞察驾驶效率分析 — 能耗、趋势、电池、建议（本地或 LLM）电池健康温度、SoH（ 钛3）、12V 蓄电池、电芯均衡、电压行程行程手风琴列表月份 > 日期 > 行程 手风琴式列表，带筛选和能耗颜色标识自动化WHEN→THEN 规则，条件和动作编辑器，触发配置设置电池、电价、货币、洞察来源（本地 / OpenRouter）、数据导出自动化自动化标签页允许你创建规则，通过车辆系统接口直接控制车辆。工作原理当 条件满足 → 则 执行命令。示例：SOC < 20% → 开启内循环速度 > 0 → 关闭遮阳帘车外温度 < 0 → 开启后视镜加热能力描述25 种触发器 SOC、速度、温度、车门、车窗、胎压、驾驶模式、地理围栏、时段、精确时间和时间范围（含星期选择）等41 条命令 车窗（包括单独控制驾驶位和乘客位）、空调、灯光、门锁、天窗、后视镜。直接通过车辆系统接口8 种动作类型 车辆命令、静默/声音通知、启动应用、拨打电话、导航、URL、Yandex Music边沿触发 仅在 false→true 转换时触发（不是每 3 秒重复触发）冷却时间 可配置的两次触发之间的间隔悬浮窗确认 动作执行前弹出"取消/执行"窗口，15 秒超时 → 自动取消安全保护 车速 > 120 km/h 时禁止开窗，> 80 km/h 时禁止开天窗，> 30 km/h 时禁止解锁车门；CAN/SHELL 命令已屏蔽日志 完整的触发历史及结果模板 6 个预设规则快速上手立即运行 在编辑器中手动运行规则，跳过触发器和冷却时间逻辑AND — 所有条件必须同时满足OR — 任一条件满足即可仅 P 档 — 规则仅在车辆处于 P 档时触发悬浮窗紧凑的 260×108 dp 悬浮窗，叠加在其他应用之上。在地图、媒体播放器和 BYD 应用中均可见。悬浮窗图例：各区域说明显示内容三行共七个字段。颜色：图标灰色，数值白色。边框和 SOC% 以状态颜色高亮（SOC 或 12V 中较差的那个）。顶行（小字，13sp）：⏱ 当前行程时长 — N 分钟 或 X 小时 Y 分钟（如 47 分钟、1 小时 12 分钟）。从点火开启开始计时，熄火结束。行车中的停车（开空调等人、等红灯）计入行程 — 只要电气系统仍在工作，计时器就不会重置🚗 车内温度 — °C中间行（大字，关键数值）：SOC %（18sp 加粗，彩色）— 动力电池电量。绿色 > 50%，黄色 20-50%，红色 < 20%~N 公里（28sp，白色）— 预估续航：SOC × 电池容量 ÷ 基准能耗 × 100。波浪号表示这是估算值，而非原车读数。基准能耗的计算方式见下方"续航"小节X.X ↓（18sp，趋势颜色）— 当前行程能耗，kWh/100km，带趋势箭头（详见下文）底行（小字，13sp）：🔋 电池温度 — °C⚡ 12V — 蓄电池电压，V。正常 12.5-14.7 V，< 12.0 V = 黄色，< 11.7 V = 红色能耗与趋势箭头（右侧区块）右侧数字为当前行程能耗，单位 kWh/100km。计算方式为点火以来消耗的能量除以同期行驶的公里数。随着行驶，该数值会逐渐收敛到最终写入行程记录的值：熄火时悬浮窗显示的数值，就是最终存入行程卡片的值。前 2 公里内，悬浮窗会从上一次行程的平均能耗平滑过渡到当前行程的能耗：300 米以下显示上次数值，300 米到 2 公里之间线性混合当前数值，2 公里之后仅显示当前数值。这样做避免了冷启动和加速时出现的 50-60 kWh/100km 的吓人尖峰：在行程还很短时，以上次行程已经稳定的平均值为准，只有当距离足够有代表性后，数值才会切换到本次行程的实际能耗。停车时（熄火状态）悬浮窗显示上次完整行程的平均能耗 — 即该行程最后一刻显示的数值。续航 ~N 公里 采用加权混合计算：50% 来自上次完整行程，30% 来自上上次，20% 来自再上一次（3 公里以下的短行程不计入，因为不具有代表性）。长途行驶时，当前行程最近 10 公里的能耗也会纳入混合：其权重从最初 3 公里时的零开始，到 25 公里时增长至一半。这样在驾驶风格变化时（市区末段上高速、高速回到市区），预估能快速跟上，但又不会因短途或开空调停车而频繁跳动。趋势箭头在行驶 2 公里后出现，将 25 公里滑动平均值与你的常用风格（最近 10 次行程的平均值）进行比较：↓ 绿色 — 驾驶比平时更节能→ 白色（直线）— 在常用范围内↑ 黄色 — 能耗高于平时箭头不会因每个红灯而跳动 — 有一定的惯性：要改变颜色，能耗必须明显偏离基准并保持至少一分钟。此处"一次行程"的定义。一次点火循环：启动 → 熄火。行程中开空调停车自然会计入 — 多消耗的 kWh 会反映在分母中。短暂的停顿（红绿灯、重连）不会将行程拆分为两段。如果在高速上 DiLink 杀掉了应用，重启后会从真实的点火时刻继续计算，而非从零开始。操作点击 — 打开 BYDMate长按（1.5 秒） — 隐藏，直到再次打开 BYDMate拖入垃圾桶 — 完全关闭开关、透明度、重置位置 — 在 设置 → 悬浮窗 中投射到仪表盘BYDMate 可以将所选应用（默认导航）投射到驾驶员前方的仪表盘上，这样地图和导航指示就在视线正中，中控屏可以腾出来做别的事。方向盘按键控制短按所选按键：将应用投射到仪表盘。再次短按：切回中控屏。长按右星键：保持原车行为（车机菜单）；BYDMate 不会拦截。开启方式首次使用前，请先一次性设置原车导航到仪表盘的输出，否则系统没有空间渲染投射画面。在车机主屏上，点击投射到仪表盘的图标（左下角，星形图标下方）。仪表盘上会出现原车导航地图。主屏上的仪表盘投射图标在出现的地图上，点击底部栏的 IPC 按钮，直到仪表盘切换为全屏模式。IPC 按钮将仪表盘切换为全屏模式在 BYDMate 中打开 设置 → 显示，开启"方向盘按键投射到仪表盘"。应用会自动启用所需的服务（需在安装时完成 ADB 激活，见"安装"章节），无需手动设置。之后，短按所选方向盘按键（默认右星键）即可将所选应用投射到仪表盘或切回中控屏。投射哪个应用默认投射 Yandex 导航。开启开关下方有应用选择器：可选择任意已安装的应用（其他导航、媒体播放器等）。新选择在下次按下星键时生效。窗口大小在 设置 → 显示 → "仪表盘窗口大小" 中，两个滑块（宽度和高度，50% 到 100%）设置投射尺寸。较小的窗口居中显示，原生仪表盘内容在周围可见。工作原理投射通过车辆系统服务实现：BYDMate 在仪表盘面板上创建虚拟显示器并将选定的应用移过去。为拦截方向盘按键，应用启用了自身的无障碍服务。仅在开关开启时工作，仅用于星键功能。不会修改固件或车辆本身，完全可逆。充电记录充电记录标签页自动记录每次实际的电量补充：按月列出充电记录、周期和累计统计、AC 与 DC 筛选。并非每次插入充电枪都会生成记录：只有当 SoC 确实上升时才会创建记录。如果有人刚插上枪一分钟就拔掉，日志中不会有任何记录。什么算一次充电如果充电期间电池容量或 SoC 有所增长，就会写入记录。BYDMate 依次尝试三个数据源，取第一个可用的值：容量增量（kWh），如果车载系统报告了更新后的值。SoC 增量（活跃充电期间），按当前电池容量换算为 kWh。粗略估算，根据 SoC 增量与标称容量计算，如果前两种方式均无数据。如果 BYDMate 在充电期间运行，记录会立即出现。如果插枪发生在应用启动之前，或者车辆进入了深度睡眠，BYDMate 会在下次启动时发现 SoC 相比充电前有所跃升，然后补上记录。因此即使是在车库中离线充电，也会出现在日志中。如何区分 AC 与 DC充电类型按优先级由两个信号决定：车载系统的枪状态：gun-state 2 = AC，3 或 4 = DC。某些 BYD 车型上该值不一定始终存在，此时进入下一步。会话平均功率：大于 15 kW = DC，否则为 AC。AC 充电物理上不超过 11 kW，DC 充电站最低从 22 kW（CCS 慢充）起步，因此 15 kW 的阈值可以可靠地区分两种模式。充电记录标签页有三个筛选器："全部"、"AC"、"DC"。手动添加与编辑如果某条记录缺失或数据看起来异常：标签页顶部的 + 充电 按钮：手动添加充电记录，填写日期、时长、kWh、电价。长按某条记录：弹出"编辑"/"删除"菜单。编辑模式允许修改已有记录的任意字段。此功能正在积极测试中。在 钛3 上运行稳定。在其他 BYD 车型上自动检测可能出现偏差：例如车载系统可能不报告功率或枪类型，导致 AC/DC 判断错误。遇此情况请手动编辑记录，如有可能请将日志发送至 Issues。电池健康（SoH）SoH（State of Health，健康状态）是动力电池的"健康"百分比，由车辆的车载系统按其内部算法计算。在 BYD （方程豹 钛3） 上，BYDMate 直接从车载系统读取此值并显示在"电池健康"卡片中。这是来自车辆的真正 SoH，而非根据 SoC 差值估算的数值：BYDMate 只是读取车辆自己记录的数据。在其他 BYD 车型上，对此值的访问尚未确认，因此 SoH 不显示。卡片中的其他指标（电池温度、12V、电芯均衡、最低/最高电压）在所有支持的车型上均可用。如果你的车暴露了 SoH 并且你希望帮助添加支持，请提交 Issue，附上车型和出厂年份。SoH 和自动充电记录（ 钛3）在 钛3 上，SoH 和自动充电记录直接从车辆的车载系统读取数据。默认开启，无需手动切换或设置。应用首次访问车载系统时，DiLink 会弹出系统 ADB 调试权限对话框，显示密钥指纹。点击 "允许"（Allow），勾选 "始终允许来自此计算机的连接"（Always allow from this computer），这样 DiLink 不会在每次应用启动时重复询问。之后，SoH 会出现在"电池健康"卡片中，充电记录开始以真实的 kWh 数值自动记录。对于无法访问车载系统的车型（旧固件、非 DiLink），应用会优雅降级：BYDMate 的其他功能（行程、能耗、悬浮窗、自动化）照常工作，仅 SoH 和自动充电记录不可用。如果你不是 钛3BYDMate 在（方程豹 钛3）上开发和测试。在其他 BYD 车型上大多数功能仍然可用，但存在一些差异。首次启动前请检查：行程记录：在 钛3 上，行程来自内置 BMS energydata 数据库。在没有该数据库的车型（宋、元及类似车型）上，BYDMate 从实时数据流原生记录行程，行程列表会自动填充。通过 SOC 差值计算的能耗比 BMS 粗略一些，但列表不再是空的。电池容量：默认为 72.9 kWh（ 钛3）。前往 设置 → 电池 设置你自己的容量。例如：Atto 3 = 60.5 kWh，Seal AWD = 82.5 kWh，汉 EV = 85.4 kWh。否则续航和行程费用计算将不准确。SoH：仅在 钛3 上显示。在其他车型上"电池健康"卡片正常显示，但不含 SoH 字段。充电记录：AC/DC 判断算法针对 钛3 调校。在其他车型上记录可能出现延迟或功率不准确，尤其是 DC 充电。当自动判断不准时，请使用手动添加和编辑。自动化和悬浮窗：在所有车型上表现一致，因为它们使用车辆系统服务。如果有功能不工作或显示异常数据，请提交 Issue，附上你的车型和 DiLink 固件版本。我们需要这些报告来扩大支持范围。目标设备参数 值平台 DiLink 5.0（Android 12，API 32）芯片 Snapdragon 780G屏幕 15.6" 横屏，1920x1200GMS 无（AOSP，不含 Google Play Services）测试车型 BYD 钛3（方程豹 钛3）工作原理BYD energydata (BMS SQLite) → HistoryImporter → Room DB → Compose UIautoservice (系统 Binder) → TrackingService ↗ ↓Android LocationManager → TripTracker (GPS) ↗ LocalInsightEngine / OpenRouterautoservice (命令写入) ← AutomationEngine ← Rules (Room DB)数据 来源能耗、里程、时长 BYD energydata (BMS)SOC、速度、温度 车辆系统服务 (autoservice Binder)电芯电压、12V、SoH 车辆系统服务 (autoservice Binder)GPS 坐标 Android LocationManagerAI 分析 设备端规则（默认）或 OpenRouter API（可选）车辆控制 车辆系统服务（命令写入）无需 OBD 适配器，也无需第三方 D+。BYDMate 通过 autoservice 系统服务（原车 BYD 系统使用的同一服务）在无线 ADB 的 shell 权限下直接读取数据和控制车辆。数据与网络功能 目标服务 发送内容 启用条件云端 AI 洞察 OpenRouter 7/30 天行程和充电聚合统计 仅在输入 API 密钥后语音助手（LLM） OpenRouter / z.ai / 自建服务器 指令文本、车辆状态（SOC、空调等），导航请求时包含 GPS 坐标 仅在配置提供商后助手网络搜索 Exa / z.ai / OpenRouter 搜索查询文本 已输入密钥且助手调用了该工具天气（助手） Open-Meteo GPS 坐标或地点名称（地理编码） 助手调用了该工具充电站（助手） Overpass（overpass-api.de / maps.mail.ru） GPS 坐标 助手调用了该工具在线 TTS 语音 MiniMax / fal.ai / Replicate / OpenRouter 语音回答文本 仅选择在线语音时行程详情地图 OpenStreetMap 瓦片服务器（若设置中选择了高德地图，则为高德服务器） 可见地图区域坐标 打开行程地图或地点编辑器时更新检查 GitHub API 无（仅获取发布列表，版本比较在本地进行） 自动ABRP 实时遥测 abetterrouteplanner.com SOC、功率、车速、温度、里程、胎压、充电状态、电池容量、SoH、本次充电量（kWh）、车辆型号（GPS 不发送） 仅在输入令牌后未配置任何密钥时，仅更新检查（GitHub）和查看行程路线时的地图瓦片会离开车机，以及在用户明确请求时下载语音模型（github.com）。API 密钥仅存储在应用本地数据库中，除发送给相应提供商外不会传输至任何地方。安装开启 ADB没有 ADB 时，BYDMate 运行在基础模式。以下功能需要 ADB 调试：电池健康（SoH） — 来自 BMS 的精确数值，而非横线占位。自动充电日志 — 应用自动记录充电开始和结束。没有 ADB 则只能手动添加充电记录。自动化 — 触发器和动作（车窗、空调、灯光控制等）。没有 ADB 则自动化标签页不可用。没有 ADB 你仍然可用：行程和里程记录、能耗、悬浮窗、AI 洞察。这些功能默认开启，无需手动切换。应用首次访问车载系统时，DiLink 会弹出一次"允许 ADB 调试"对话框 — 点击 允许（Allow） 并勾选 "始终允许来自此计算机的连接"（Always allow from this computer）。DiLink 3 / 4 — 可自行开启 ADB：安装 BydDevelopmentTools，进入 设置 → 版本管理，连续点击 恢复出厂设置 10 次，启用 USB 连接时开启调试模式 和 无线 ADB 调试开关。在更新版本的 DiLink 3/4 固件上，ADB 可能和 DiLink 5 一样被锁定 — 此时请按以下方式处理。DiLink 5.0 — ADB 调试已被锁定，只能从中国远程解锁。通常通过 淘宝 卖家完成（搜索 DiLink 5.0，国内约 ¥40 / 国外约 ¥80，支付宝付款）。卖家通过你提供的二维码远程打开工程菜单，之后 ADB 即可正常启用。详细步骤：PDF 指南（俄语） — 已包含在仓库中。DiPlus（D+）不再需要自 v3.0.0 起，BYDMate 直接与车辆系统通信，不再需要第三方 D+（迪加）应用。所有数据读取和命令发送均通过车辆系统服务完成。如果你使用过早期版本并安装了 D+，在确认 BYDMate 正常工作后可以从 DiLink 上卸载 D+。安装 BYDMate从 Releases 下载 BYDMate APK传输到 DiLink：通过 U 盘、网络或 ADB（adb install BYDMate.apk）如有提示，允许安装未知来源应用首次启动打开 BYDMate — 出现设置向导授予 位置 和 存储 权限（用于 GPS 和读取 energydata）设置电价（用于行程费用计算）后台运行重要： 关闭 BYDMate 的"禁止后台应用"，否则 DiLink 会杀掉应用：禁止后台应用 — BYDMate 设为 OFFDiLink > 设置 > 通用 > 禁止后台应用 > BYDMate = OFF配置（可选）在 设置 中可以修改：电池容量 — 默认 72.9 kWh（ 钛3）电价 — 家庭充电（AC）和快充（DC），货币能耗阈值 — 颜色标识的边界值（绿色/黄色/红色）AI 洞察仪表盘卡片分析最近 7 天的统计数据（与之前 7 天对比），显示标题、简要总结、指标表和最多 5 条建议。默认模式无需联网。两种模式模式 开启位置 网络 API 密钥本地（离线） 默认 不需要 不需要OpenRouter（云端） 设置 → 集成 →「OpenRouter（云端）」 需要 OpenRouter API Key在 设置 → 集成 中使用 「分析来源」 开关。本地模式下可点击 「刷新洞察」 手动重算。自动更新为每天一次（结果缓存在车机）。数据来源全部从本地 Room 数据库计算 — 不含 GPS、路线或个人标识：行程 — 公里、千瓦时、平均能耗、速度、短途（< 5 公里）、最佳/最差能耗、费用发动机怠速 — 千瓦时和小时数（idle_drains）夜间怠速 — 在 22:00–06:00 开始的会话充电 — 交流/快充千瓦时、次数、每千瓦时价格、本周充电总费用12V — 当前电压和一周趋势（最多 7 天历史）电芯 — 来自实时车辆数据的最大−最小压差（mV）温度 — 行程平均室外温度分析最低要求： 最近 7 天至少 5 次行程。否则卡片显示「数据不足」。卡片结构标题和总结 — 本周最重要的一条信息，由最高优先级规则决定（见下表）。Dynamics — 周环比表：能耗、行程数、短途占比、平均距离、发动机怠速、夜间怠速（仅本地模式）。建议 — 最多 5 条符合规则的要点，按优先级排序。本地逻辑在 LocalInsightEngine.kt：确定性阈值 + 字符串模板（local_insight_*）。支持 ru / en / zh。标题优先级（本地模式）优先级 条件 示例标题90 12V < 11.8 V 「12V 电压过低」85 电芯压差 > 50 mV 「电芯压差过大」80 能耗较上周上升 > 15% 「能耗上升 15%」78 夜间耗电 ≥ 4 kWh 且占怠速 ≥ 35% 「夜间怠速耗电」70 能耗上升 > 5% 「能耗上升 8%」60 能耗下降 > 5% 「能耗下降 10%」10 其他 「能耗稳定」建议（bullets）并行检查多条规则，展示优先级最高的 5 条。主题包括：主题 触发条件夜间怠速 夜间发动机开启耗电 ≥ 0.3 kWh快充更贵 交流与快充均 ≥ 3 kWh，快充贵 15%+快充为主 ≥ 2 次快充，快充 > 交流×1.5短途偏多 ≥ 40% 行程不足 5 公里发动机怠速 怠速耗电 ≥ 2 kWh12V 偏低/下降 11.8–12.4 V 或一周下降趋势电芯压差 31–50 mV冬季能耗上升 ≤ 5°C 且能耗上升最佳/最差行程 差距 ≥ 5 kWh/100能耗改善 较上周下降 > 5%高速行驶 平均速度 ≥ 75 km/h高/低能耗 ≥ 28 或 ≤ 16 kWh/100里程/行程增加 较上周 +20%高温空调 ≥ 25°C，能耗 ≥ 22混合充电 同一周有交流与快充费用 每 100 公里费用或本周充电费用良好习惯 夜间/日间怠速占比低，12V/电芯正常完整规则见 LocalInsightEngine.kt 和 LocalInsightEngineTest.kt。云端模式（OpenRouter）可选：由 LLM 生成文本而非模板。设置步骤：在 OpenRouter 注册（免费）在 OpenRouter 控制台创建 API Key（Keys 部分）在 BYDMate：设置 → 集成 → 选择 「OpenRouter（云端）」将 API 密钥粘贴到「OpenRouter API Key」点击 「选择模型」 — 显示可用 LLM 列表（含免费模型）点击 「保存并获取洞察」云端模式仅发送聚合统计数据（与本地规则相同的指标）— 不含 GPS 和路线。请求每天一次，响应本地缓存。Dynamics 表与本地模式相同；标题、总结和建议措辞由 LLM 生成。ABRP — 实时遥测BYDMate 可以通过官方 Iternio Telemetry API 将实时车辆数据发送到 A Better Route Planner（ABRP）。ABRP 利用这些数据根据你真实的电池状态来更新路线规划和剩余续航，而非使用平均理论值。此功能可选，默认关闭，需在设置中手动开启。如何获取 TokenABRP 使用"通用实时数据 Token（Generic Live Data Token）"— 车库中每辆车一个独立的 Token：打开 abetterrouteplanner.com 并登录。进入车库，选择你要获取实时数据的车辆。车辆必须已保存在车库中，否则 Token 不会出现。齿轮图标 → "车辆设置" → "数据" → "连接实时数据"。在提供商列表中选择 "Generic"，点击 "关联"（Link）。显示一长串 Token 字符串 — 这就是 User Token。如果列表中没有"Generic"：在 ABRP 车库中将车辆型号代码切换到任何常见的 BYD 车型（如 BYD Atto 3 或 BYD Seal），保存后 Generic 即会出现。关联 Token 后，可以将型号代码改回。在 BYDMate 中设置设置 → "ABRP — 遥测" 区域。将获取的 Token 粘贴到 "来自 ABRP 的实时数据 Token" 字段。可选：ABRP 车型代码（如果你知道在 ABRP 库中你车辆的确切代码）和发送间隔（5-120 秒，默认 12 秒 — Iternio 推荐值）。点击 "保存 ABRP"，然后打开 "实时数据 → A Better Route Planner" 开关。未保存 Token 时开关不可用。DiLink 上的 ABRP 应用（或手机浏览器）现在可以看到实时的 SOC、功率、温度、充电状态。发送的内容仅发送聚合的车辆指标，不含标识符：SOC — 当前动力电池电量百分比Speed — 速度，km/hPower — 当前牵引功率（充电时为负值，按 Iternio 要求）Battery / cabin / exterior temp — 电池、车内和车外温度Capacity — 标称电池容量Odometer — 里程，kmTire pressures — 四个轮胎的气压is_charging / is_parked — 状态标志is_dcfc / kwh_charged — 充电站类型（DC vs AC）和当前会话的 kWh（当车辆暴露车载系统数据时发送，否则这些字段直接省略）soh — 真实电池 SoH（ 钛3）不会发送的内容不传输 GPS 坐标。 ABRP 作为独立的 Android 应用直接在 DiLink 上运行，会自己从操作系统读取位置。通过第三方渠道重复发送坐标只会将位置泄露给外部服务器。也不会发送：VIN、设备标识符、行程历史、路线、用户设置。ABRP 如何计算剩余续航ABRP 结合其车型库模型与遥测数据（当前 SOC、电池温度、行驶速度、风力、道路剖面、海拔）来得出预测。BYDMate 不会发送自己计算的"预估续航"— ABRP 有自己更精确的路线感知估算，还会考虑天气和海拔因素。{cloud title="BYDMate3.6.3" type="default" url="https://file.vju.cc/?dir=/BYDMate" password=""/}

魔方传声筒_1.0.25增益修复双版发布 魔方传声筒是很多车友一直在关注的新功能，可以通过车外扬声器播放音频和传声喊话魔方传声筒_1.0.25_非智驾增益修复版魔方传声筒_1.0.25_智驾增益修复版app原理是利用车辆前方的外置扬声器发出声音，传声筒中内置了礼让行人、感谢礼让、生日快乐、万柿如意、狗狗、猫猫、飞鸟、鸭子、放鞭炮、吹哨、炸裂等多种有趣的音效，同时也支持车外传声，可以长按按钮并说出你希望播放的话，松开后即可在车外播放原版57控制器可用修改版23控制器/34控制器可用修改版魔方传声筒 1.0.25 版本更新，本次更新重点修复了车外喇叭增益开关，大幅提升了外放音量，让声音更洪亮、开关更灵敏{cloud title="魔方传声筒_1.0.25" type="default" url="https://file.vju.cc/?dir=/魔方传声筒" password=""/}

AutoTark v4.0.2 更新说明 电子后视镜左右视角配置支持手动切换 AutoTark v4.0.2 更新说明对比版本：v4.0.1 -> v4.0.2更新日期：2026-07-19本次更新概览v4.0.2 是 v4.0.1 后的稳定性和车型适配更新，重点优化 仪表投屏触控板、电子后视镜、顶部状态栏、车辆配置下发、车辆身份识别和历史数据导入。这版最直观的变化有四项：仪表投屏触控板支持双指滑动，触控板设置页在大屏设备上的布局更合理。电子后视镜支持画面旋转、水平/垂直翻转，拖动后的位置在画面重建或切换时更稳定。电子后视镜左右视角配置支持手动切换。车辆运行时配置增加自动续订和诊断信息，遇到车型配置不匹配时可以直接查看刷新结果和失败原因。顶部状态栏会按指标类型分配宽度并自适应字体，长数值和较大系统字体下更不容易重叠或截断。一、主要更新仪表投屏与触控板新增双指滑动手势，可在仪表投屏触控板中执行页面滑动优化双指触控事件处理，减少多点触控被系统误消费的问题触控板设置页改为响应式布局，在横屏和大尺寸屏幕上更易操作触控板和电子后视镜快捷键支持转向灯联动场景，相关功能启用时会自动检查辅助功能服务修复 AVM 预览缩放状态未及时复位的问题电子后视镜与摄像头电子后视镜和流媒体后视画面新增旋转角度、水平翻转和垂直翻转设置窗口规格变化时会正确重建画面，避免旧画面方向或缩放状态残留优化拖动位置保存逻辑，画面切换、重建和重新连接后尽量保持用户最后调整的位置增加后视镜显示权限和资源释放处理，减少多个预览窗口切换时的黑屏、跳位和残留窗口新增 APA 环视摄像头方向校准支持，可按候选画面预览并绑定前、后、左、右方向增加汉等车型的 APA 摄像头配置适配首页、仪表盘与顶部状态栏前、后电机转速显示组件重新整理，停车和空挡状态下过滤无意义的转速数据顶部状态栏按指标的内容长度分配单元格宽度，不再所有项目使用同一个固定宽度状态栏数值会结合系统字体缩放自动调整字号，长数值优先保持单行显示优化 GPS 高度、GPS 方位和电机转速等项目的显示空间首页增加运行时配置连接状态提示，可快速判断车辆与中继 WebSocket 是否在线首页增加车型配置诊断入口，可查看当前配置、版本、刷新时间、成功状态和失败详情自动化自动化规则测试支持分别执行“进入动作”和“退出动作”测试规则时会先弹出分支选择，不再只能执行进入分支没有配置对应动作时给出明确提示，避免误以为规则已经执行历史行程与数据恢复历史导入筛选策略移至本地固定策略，减少运行时配置变化造成的导入结果不一致增加 v4.0.1 历史导入恢复机制：首次同步时会重置一次导入水位并重新扫描历史记录依靠稳定的 BYD 行程 ID 和去重策略避免重复写入已有行程优化能量混合比例、燃油费用和短行程筛选逻辑二、问题修复与稳定性优化修复后视镜拖动后在窗口重建时位置回退的问题修复后视镜旋转、翻转或切换画面后旧的缩放状态残留问题修复顶部状态栏长文本、长数值和字体放大时的布局异常修复部分车型车辆身份上报不完整，导致车型配置或车辆列表名称不准确的问题修复运行时配置续订时间计算偏差，以及配置失败后缺少诊断信息的问题修复历史导入策略来自旧配置时可能跳过全部记录的问题优化锁车音效播放器的外部音频路由激活检查，减少路由未准备好时的无声播放三、升级后请检查升级后建议打开首页的车型配置诊断，确认当前车辆身份、配置版本和最近一次刷新状态正常。首次启动或首次同步可能会重新扫描一次历史行程，这是 v4.0.1 导入恢复机制的预期行为；已有行程会自动去重。使用触控板双指滑动前，请确认投屏正在运行，并保持触控板所需的辅助功能授权。使用电子后视镜时，建议停车后先确认旋转、翻转、画面方向和拖动位置，再进行转向灯联动测试。APA 摄像头方向校准受车型、控制器版本和摄像头硬件影响；如果候选画面为空，请先确认车辆配置已成功下发。如果顶部状态栏仍有显示不全，请减少同时显示的项目数量，或检查系统显示字体是否设置得过大。若遇到配置刷新、投屏、后视镜或车辆数据异常，请在问题发生后导出日志，并一并反馈车型、控制器版本和车型配置诊断结果。{cloud title="AutoTark v4.0.2" type="default" url="https://file.vju.cc/?dir=/AutoTark" password=""/}